Các model AMD SoC G-Series hiện có trên thị trường: GX-210JA: AMD Radeon HD 8180 Graphics, hai nhân, 6 W TDP, xung nhịp CPU 1.0 GHz, xung nhịp GPU 225 MHzGX-420CA: AMD Radeon HD 8400E Graphics, bốn nhân, 25 W TDP, xung nhịp CPU 2.0 GHz, xung nhịp GPU 600 MHzGX-415GA: AMD Radeon HD 8330E Graphics, bốn nhân, 15 W TDP, xung nhịp CPU 1.50 GHz, xung nhịp GPU 500 MHzGX-217GA: AMD Radeon HD 8280E Graphics,hai nhân, 15 W TDP, xung nhịp CPU 1.65 GHz, xung nhịp GPU 450 MHzGX-210HA: AMD Radeon HD 8210E Graphics,hai nhân, 9 W TDP, xung nhịp CPU 1.0 GHz, xung nhịp GPU 300 MHzGX-416RA: bốn nhân, 15 W, xung nhịp CPU 1.6 GHz, không có GPU Nguồn: TechPowerUp |
Thứ Tư, 31 tháng 7, 2013
AMD ra mắt SoC GX-210JA dùng cho thiết bị nhúng: hai nhân 1GHz, GPU Radeon HD 8180, cung cấp công suất 3W
Xe máy tông xe hơi, 2 người nguy bổ xung kịch
Khoảng 15 giờ ngày 30/7, trong cơn mưa giàn giụa tại ngã ba đường Hoàng Văn Thụ - Wừu (phường Ia Kring, TP. Pleiku, Gia Lai) đã xảy ra vụ TNGT giữa xe ô tô và xe máy khiến hai người đàn ông nhập viện cấp cứu trong tình trạng nguy nan. Thông báo ban đầu, vào thời điểm trên, xe ô tô 4 chỗ biển số 81M-3166 do lái xe Nguyễn Văn Toàn (45 tuổi, trú TP. Pleiku) điều khiển lưu thông theo hướng đường Hoàng Văn Thụ rẽ trái sang đường Wừu. Đến vị trí trên, chiếc xe do anh Toàn cầm lái bị xe máy biển số 81S6-4003 do một người đàn ông điều khiển chở theo sau một thanh niên lưu thông theo hướng đường Wừu về trường Chính Trị tông vào lốp trước bên trái.
Sau cú tông, hai người đi xe máy ngất tại chỗ, được người dân mau chóng đưa đi cấp cứu. Tại hiện trường, cả hai phương tiện đều bị hỏng hóc. Theo người dân, hai người gặp nạn đều trú ở huyện Ia Grai. Hiện cảnh sát liên lạc đang tiến hành điều tra xác minh vụ việc. » Đi khám thai, một đàn bà bị ô tô tông chết thảm |
Đắng lòng sau tay bổ xung lái
Khắc nghiệt đời hô - đáp Làng nhàng một ca lái máy khoảng 4 đến 7 tiếng đồng hồ, tùy theo chặng đường. Nhưng lái tàu không phải chỉ ngồi một chỗ điều khiển, mà mắt phải căng ra theo dõi từng tín hiệu cảnh báo, từng đường ngang và phải liên tục hô - đáp để công nhận mệnh lệnh của nhau. Ông Phí Kim Thịnh - Phó Giám đốc Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội cho biết: “Lái tàu phải hô - đáp để công nhận việc cần làm, phát hiện trở ngại vật để cùng xử lý. Đây cũng là cách để buộc các lái tàu tụ hợp suốt cả hành trình và được hộp đen kiểm soát chặt chẽ”. Hãy hình dung một người thường nhật nói liên tục 15 phút sẽ mỏi mệt thế nào, thế mà các lái tàu phải hô - đáp liên tiếp Trong suốt cả hành trình kéo dài vài tiếng, cộng thêm độ ồn rất lớn từ bên ngoài khoang lái và cả trong buồng lái. Nếu thần kinh không vững, sức khỏe không tốt, họ sẽ không đủ điều kiện để nắm trong tay sinh mạng cả gần nghìn hành khách. Công việc vất vả, vất vả là thế, nhưng thu nhập của lái tàu không cao. Ngay như ở Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội, bình quân lái tàu chỉ khoảng hơn 4 triệu đồng/tháng. Những nỗi ám ảnh Trong một chuyến công tác cùng phóng viên về Hà Nam, ông Nguyễn Văn Hiển - Phó Chánh Thanh tra đảm đang (Cục Đường sắt Việt Nam) nhớ lại vụ việc kinh khủng với ông khi còn lái máy. Ông kể, khi tàu về gần đến ga Phủ Lý thì phát hiện phía trước hai bố con đèo nhau đứng giữa đường ray. Ông vội hú còi nhưng ông bố cứ quay lại phía sau như muốn nói gì với đứa con. Tàu về gần ga nên chạy chậm, nhưng cũng không hãm kịp. Trong tiếng còi thê thiết, ông vẫn phải mở to mắt nhìn hai bố con bị hất tung qua cửa kính đầu máy, rơi xuống mương. Ông bố tử vong, đứa con ngồi sau chấn thương. Khi tàu dừng lại để giải quyết hậu quả, ông Hiển mới biết ông bố đó bị nghễnh ngãng, đèo con từ trường câm điếc ở ngay bên đường sắt ra. Khi đến đường ngang thì đứa con phát hiện tàu nên vội ra hiệu cho bố biết, nhưng người bố bị điếc nên không hiểu. “Đến nay đường ngang đấy vẫn nhỏ hẹp và hàng ngày một lượng người và công cụ không nhỏ vẫn băng qua. Chỉ khác chăng hiện nay nó đã được bố trí người cảnh giới nên đã an toàn hơn, nhưng tôi vẫn bị ám ảnh cho đến hiện nay” - ông Hiển nói. Nghiệp chướng? Sau vụ tai nạn đó không lâu, ông Hiển chuyển công tác sang Cục Đường sắt VN nhưng ký ức về những chuyến tàu, những lần thót tim trên đầu máy vẫn nguyên lành. Tuy chuyển sang Cục, nhưng ông vẫn làm tuyên truyền về đường sắt. Nhớ lại cách đây khoảng chục năm, ông dẫn một đoàn nhà báo vào Đà Nẵng dựng lại hiện trường vụ tai nạn thương tâm mà không khỏi cầm lòng. Lần ấy, một lái tàu của Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng sau khi giao ban, trên đường về nhà đã chứng kiến người vợ bị tàu nghiền nát, dù đã phát hiện đoàn tàu lao đến nhưng do ở khoảng cách xa nên người lái tàu ấy đã bất lực không thể cứu vợ. Sau đó, người lái tàu đã bỏ nghề, sống trong điên loạn. Hay một vụ khác xảy ra ở ngay Khâm Thiên, Hà Nội, một lái tàu phát hiện người đàn ông đi bộ trên đường ray vào buổi sáng sớm. Dù đã hú còi nhưng như có “ma làm”, người đàn ông vẫn điềm nhiên đứng trên đường ray và bị tàu đâm chết. Chua xót thay, nạn nhân chính là bố vợ của người lái tàu. Người bị tàu đâm phải, gia đình nạn nhân đau đớn một thì người ngồi trên buồng lái đắng lòng hai. Một lái tàu đã khóc khi nói với tôi về cảm giác không thể hãm tàu mà phía trước là một sinh mạng kiên cố bị mình đâm chết. Những câu chuyện của đời lái tàu còn dài lắm... Thiện Anh |
4 mẫu thiết nội dung kế ô tô bay độc đáo
Khi George Jetson bay lần trước tiên trên truyền hình Mỹ trong chiếc xe “trông như xe bay” của ông vào năm 1962, nhiều người trong chúng ta bắt đầu tự hỏi, khi nào giấc mơ ấy sẽ trở nên hiện thực? Sau một thế kỷ của những vắt, tìm tòi và sáng tạo, chiếc xe bay đã có thể thực sự bay lượn trên bầy trời, và được đưa ra thị trường trong những năm tới. Vẫn còn một số chướng ngại phải vượt qua, trong đó có việc chấp nhận của FAA, nhưng những chiếc xe bay gần như đã được hoàn thành. Quá trình lột xác,và tiến gần với hiện thực của chiếc xe bay thô sơ ban đầu cũng trải qua nhiều bước thăng trầm, với những nỗ lực, với sự đầu tư về thời kì và công sức, công nghệ, trí óc của nhiều người. Sau đây là những bước tiến vượt bậc trong quá trình ấy. SkyCar Paul Moller đã dành 40 năm cuộc thế và hàng triệu đô la để phát triển chiếc SkyCar. Mọi thứ bắt đầu từ năm 1965, khi ông bắt đầu những bước đi trước tiên của mình với chiếc XM-2, dù mới chỉ ngả nghiêng lên khỏi mặt đất mà chưa di chuyển được tí nào. Trong năm 1989, Moller ban bố M200X,cho đến nay, đã bay được 200 chuyến và có thể duy trì độ cao đến 50 feet (15,24 m). Thiết kế mới nhất của Moller, SkyCar M400, được thiết kế để cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng, giống như một máy bay phản lực Harrier, trong không gian nhỏ. Nó có thể đạt tốc độ 400 mph (644 kph), và có phạm vi 900 dặm (1449 km). Xăng, dầu diesel, rượu, dầu hỏa và khí propane có thể được dùng làm nhiên liệu cho các SkyCar, và mức tiêu tốn nhiên liệu sẽ tương đương với một chiếc xe cỡ nhàng nhàng, tức khoảng 20 dặm (32,2 km) với gallon. Uổng ban sơ của một SkyCar sẽ có khoảng 1 triệu USD, nhưng một khi nó bắt đầu được sản xuất hàng loạt mà giá có thể đi xuống thấp nhất là $ 60,000. SkyRider MACRO Industries ở Huntsville, bang Alabama, đang phát triển một chiếc xe bay có tên X2R SkyRider. Xe hàng không này có thể cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng. SkyRider phối hợp các thiết kế nội thất của một chiếc xe thể thao 2 chỗ ngồi với sự di chuyển của máy bay trực thăng hoặc phi cơ.Hệ thống định vị của xe sẽ được kiểm soát gần như hoàn toàn bởi các vệ tinh GPS và các dịch vụ di động. Công ty này cho biết họ cũng đang phát triển mô hình 5 và7 chỗ của SkyRider, và nó phải hạp với hầu hết các gara hai xe. Giá của xe vào khoảng 500.000 đến 1000.000 đô la. CityHawk (X Hawk) Các CityHawk hao hao như SkyCar và SkyRider ở chỗ nó cũng cất cánh và hạ cánh theo chiều dọc. Tuy nhiên, có một số dị biệt quan trọng. Các CityHawk sẽ được trang bị cánh quạt, cánh quạt này được điều khiển bằng bốn động cơ đốt trong. Giống như trong các SkyCar, hệ thống ngừa sẽ cho phép chiếc xe tiếp đất an toàn đất ngay cả khi một trong những động cơ không hoạt động. Các CityHawk có kích thước vào cỡ của một chiếc Chevy Surburban, và sẽ có tốc độ từ 90 đến 100 dặm một giờ (145-161 kph). Nó có thể được sử dụng như một xe taxi chứ, để thu thập tin cẩn và kiểm soát giao thông. Transition Có lẽ đây sẽ là mẫu xe bay trước hết trên thế giới, dự định sẽ được đưa ra thị trường vào năm 2015. Mới đây, Terrafugia đã công bố thiết kế của Transition, gồm một bộ phận sedan, một bộ phận phi cơ riêng với hai chỗ ngồi, bốn bánh xe và đôi cánh xếp gọn để người dung có thể sử dụng như một chiếc xe hơi. Mẫu xe bay này sẽ được đưa ra thị trường trong vòng chưa đầy hai năm tới (2015). Lốp xe được chế tạo bằng loại cao su đặc biệt, kính được chế tác bằng thủy tinh siêu nhẹ so với những ô tô bình thường. Khi không cất cánh, cánh sẽ được gấp lên, và bạn có một chiếc ô tô kiểu dáng thể thao siêu độc, siêu đẹp, hai chỗ ngồi để đi trên đường bộ. Trong quá trình bay, độ cao tối đa của Transition, cho đến năm ngoái, đã bay thành công tại 1.400 feet trong tám phút (tàu bay phản lực thương nghiệp hiện nay có thể vươn tới tầm cao 35.000 feet). Terrafugia cho biết, chủ sở hữu phải có giấy phép của phi công, và cần phải hoàn thành 20 giờ bay thử trước khi chính thức sở hữu chiếc xe. Giá ước tính của một chiếc Transition vào khoảng $ 300,000. Trong tương lai, Terrafugia sẽ đưa ra thị trường mô hình xe bay có tên TF-X. Ưu điểm của mẫu này là có thiết kế đủ nhỏ để phù hợp với gara cá nhân (ứng khoảng 2 chiếc xe ô tô bình thường), và sẽ không cần đường băng để cất cánh. Với thiết kế đặc biệt của cánh quạt, và cấu tạo cánh, TF-X có thể cất cánh khi đứng yên (gần như máy bay lên thẳng), điều này có tức là chiếc xe, khi đang chuyển di trên đường bộ, có thể cất cánh tức thì khi gặp ngăn cản hoặc theo ý muốn. Cánh quạt sẽ làm việc na ná như cánh quạt phi cơ trực thăng. Tuy nhiên, khi mở cánh, bạn cần ít ra 100 feet đường kính không gian. Theo dự kiến, chiếc xe sẽ có bốn chỗ ngồi (thay vì hai chỗ như Transition) và có thể bay không ngừng nghỉ 500 dặm. Giống như với các Transition,bạn sẽ cần bằng lái và qua 20 giờ bay trước khi sở hữu mẫu xe bay này.Terrafugia hy vọng sẽ sớm hoàn tất và thí điểm thành công mô hình này để có thể đưa ra thị trường trong vòng 8 đến 12 năm tới. Sự phát triển và đội ngày càng mạnh của hàng loạt xe bay là một bước tiến lớn của nhân loại. Với những biện pháp quản lý hợp lý, xe bay sẽ là giải pháp cho bài toán về ùn tắc giao thông ở nhiều quốc gia. Xe bay có thể đưa bạn đi du lịch với tốc độ hàng trăm dặm một giờ, sẽ cho phép bạn sống cách xa nơi làm việc hàng trăm km và nhiều nhiều hơn nữa những tiện ích nó mang lại cho cuộc sống của ban. |
Ô tô đâm đầu vào tàu hỏa, lái hay tàu bị thương nặng
Lúc 3h30 phút sáng 30-7 tại Km 442+730 đường sắt Bắc - Nam thuộc địa bàn thị xã Hoàng Mai (Nghệ An) xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng. Vào thời kì trên, đoàn tàu mang số hiệu SE3 hành trình hướng Hà Nội - đô thị Hồ Chí Minh, khi đi đến đoạn địa bàn nói trên, thì bị chiếc ô tô tải mang BKS 6378, do lái xe Hồ Công Lâm, quê ở Nam Đàn - Nghệ An điều khiển, chở trên xe khoảng 60 tấn xi măng, đâm thẳng vào rào chắn đã hạ trước khi lao đầu vào đầu máy tàu.
Cú đâm vào tàu mạnh khiến chiếc ô tô văng bật ra bên đường sắt toác đầu. Tàu hỏa bị vỡ kính, đầu máy tàu vỡ nát phải dừng bánh khẩn, lái tàu Nguyễn Văn Mạnh bị thương nặng, được mọi chuyên chở đi cấp cứu ở bệnh viện Đa khoa. Tại hiện trường cả thảy gần 60 tấn xi măng trên tàu đã đổ ập xuống đường sắt và đường bộ, đầu tàu hư nặng. Ngay sau khi tai nạn xảy ra, ga Hoàng Mai kết hợp nhà tàu và các cơ quan chức năng có mặt tại hiện trường để bốc dỡ xi măng, cẩu chiếc xe tải khỏi hiện trường. Cơ quan chức năng đang điều tra làm rõ căn do vụ tai nạn. Nguyễn Hải |
PJICO mới khẳng định vị thế dẫn đầu.
PJICO TOWER – 186 Điện Biên Phủ, Phường 6, Quận 3, Tp Hồ Chí Minh Năm 2012, tuy thị trường bảo hiểm tụt dốc nhưng PJICO vẫn đạt mức tăng trưởng 5% so với năm trước đó, với doanh thu 2.380 tỷ đồng doanh thu và lợi nhuận đạt 130 tỷ đồng, trả cổ tức 12%; chiếm gần 11% thị trường bảo hiểm Việt Nam. Quý 1/2013, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ đạt doanh thu 5887 tỉ đồng, giảm 5.06% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng chỉ có nghiệp vụ bảo hiểm nông nghiệp tăng. 193%, bảo hiểm cháy nổ tăng 56%, còn lại các nghiệp vụ khác đều giảm hoặc tăng ít. Trong bối cảnh đó, PJICO, tiền thân là Công ty cổ phần bảo hiểm Petrolimex được thành lập năm 1993 - công ty cổ phần trước nhất hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm tại Việt Nam, vẫn luôn giữ vững vị thế là một trong số 4 doanh nghiệp kinh dinh bảo hiểm phi nhân thọ hàng đầu; có màng lưới bán sỉ bảo hiểm ô tô-xe máy được đánh giá tốt nhất thị trường bảo hiểm Việt Nam. 18 năm qua, PJICO đã xây dựng được một hệ thống sản phẩm đa dạng, phong phú để đáp ứng nhu cầu về bảo hiểm của nền kinh tế, từng lớp và người dân đồng thời PJICO cũng đã mở rộng quan hệ cộng tác với nhiều công ty bảo hiểm, môi giới bảo hiểm, tái bảo hiểm lớn trên thế giới như Munich Re, CCR, Mitsui, Sumitomo, Korean Re, AON… PJICO đã khai triển gần 100 sản phẩm bảo hiểm và chiếm lĩnh thị trường trong nhiều lĩnh vực như: Giao thông chuyên chở, xây dựng và lắp đặt công trình, xăng dầu, hàng hóa xuất nhập cảng, bảo hiểm xe cơ giới, bảo hiểm con người và bảo hiểm tàu thủy, bảo hiểm tài sản và bổn phận, bảo hiểm kỹ thuật. Nhiều công trình, tài sản, dự án có giá trị hàng trăm triệu USD đã dự bảo hiểm tại PJICO như hệ thống kho bể xăng dầu và hàng hóa của Tập đoàn Petrolimex, Quần thể trọng điểm thương mại và vui chơi giải trí trong lòng đất lớn nhất Châu Á - Royal City của Vingroup có tổng trị giá lên tới 13.000 tỷ đồng; các cầu Thanh Trì, Bãi cháy, Cần Thơ, Nhật Tân … PJICO TOWER – 186 Điện Biên Phủ, Phường 6, Quận 3, Tp Hồ Chí Minh Năm 2013, tuy khó khăn vẫn tiếp tục, nền kinh tế vẫn đang ở dưới đáy và chỉ có rất ít dấu hiệu hồi phục, diễn biến khó lường, dự báo thị trường bảo hiểm phi nhân thọ có tốc độ phát triển dưới dưới 10% nhưng PJICO vẫn đặt đích đạt mức lợi nhuận 135 tỷ đồng, với sự quyết tâm và đổi thay mạnh mẽ cả về cơ cấu nhân sự lãnh đạo và đường lối hoạt động chiến lược. Có thể nói định hướng mở cửa, hội nhập nền kinh tế Việt Nam với thế giới, trong đó có ngành bảo hiểm là một chủ trương đúng đắn và phù hợp với xu thế phát triển kinh tế toàn cầu. Với thành tựu sau 18 năm hoạt động, PJICO đã cùng với các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ khác đầu tư lại cho nền kinh tế trong nước một lượng vốn đáng kể song song cũng góp phần khắc phục được các tổn thất do thiên tai, tai nạn bất thần xảy ra làm ổn định tình hình kinh tế tầng lớp thông qua công tác trả tiền bảo hiểm và giải quyết bồi hoàn cho các đối tượng tham gia bảo hiểm với con số hàng năm lên tới trên 10.000 tỷ đồng… PJICO đã được ưng chuẩn, cấp phép chuyển đổi cơ cấu từ Công ty chính thức trở thành Tổng Công ty, nằm trong đề án và chương trình tái cấu trúc Tập đoàn xăng dầu Việt Nam. Việc nâng cấp Tổng Công ty CP Bảo hiểm Petrolimex (PJICO) nằm trong đề án và chương trình tái cấu trúc Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) theo ý thức chỉ đạo của Quyết định số 929/QĐ-TTg ngày 17/7/2012 của Thủ tướng Chính phủ “V/v: Tái cơ cấu doanh nghiệp nhà nước, trọng điểm là tập đoàn kinh tế, tổng công ty quốc gia tuổi 2011 - 2015”. Đây là sự kiện lớn đánh dấu sự phát triển không ngừng của PJICO cả về chiều rộng và chiều sâu, là cột mốc quan yếu đối với PJICO, đánh dấu một chặng đường phát triển gắn liền với lịch sử của Petrolimex, tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu và tạo đà phát triển vượt bậc cho những giai đoạn tiếp theo. |
Ô tô đâm cập nhật xe máy làm 2 người chết
Vào lúc 13h45 ngày 29/7, trên đường Lê Duẩn, đô thị Huế, đoạn giao nhau với phía bắc cầu Dã Viên, đã xảy ra vụ tai nạn liên lạc nghiêm trọng làm 2 người chết. Vụ tai nạn đã khiến chị Hương và ông Năm bị cuốn vào gầm xe tải, cả 2 cha con đều chết trên đường đi cấp cứu.
Trước đó vào khoảng 9h sáng nay 29/7, tại km 714+016 thực dân địa phận xã Lộc An,huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên-Huế, chị Nguyễn Thị Như Ý, SN 1996, trú tại xã Lộc An, huyện Phú Lộc, điều khiển xe máy 75B1-1160 đi theo hướng từ QL1A rẽ vào đường ngang qua đường sắt, do thiếu quan sát đã đâm vào đuôi toa thứ 3 của tàu hỏa TN3 chạy theo hướng Hà Nội-TP.HCM. Cú tông mạnh đã khiến chị Ý chấn thương nặng vùng đầu, trong tình trạng nguy ngập. Ngay sau khi xảy ra vụ tai nạn, nạn nhân đã được đưa đến Bệnh viện Trung ương Huế cấp cứu./. |
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)